公安部交管局局长王强7月23日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示，目前 ，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统 ，都还没有实现“自动驾驶 ”的目标，驾驶人才是最终责任主体。如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼 ” ，不仅存在严重道路交通安全风险 ，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理 。
文字实录南方日报南方+记者:
当前 ，我国智能驾驶技术发展迅速 ，有的在售新能源汽车配备了智驾系统，有车企表示 ，下一代的智驾系统会彻底“解放双手” ，实现真正的智能驾驶和无人驾驶，请问公安机关对此有何评论？下一步将如何规范管理？谢谢 。
公安部交通管理局局长王强:
我来回答这个问题 ，这是一个社会普遍关注的问题。据我们了解 ，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾 ”系统都不具备“自动驾驶 ”功能 。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控 ，驾驶人才是最终的责任主体 。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼 ” ，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方 ，而是低头看手机 ，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险 ，一旦出事 ，还可能面临着民事赔偿 、行政处罚和刑事追责三重法律风险。为进一步加强规范管理，公安机关将会同有关部门从以下三方面开展工作：
首先 ，加强车企管理 。积极配合工业和信息化部等行业主管部门 ，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证 ，明确系统功能的边界和安全响应措施 ，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训 ，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项 ，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任 。
第二，加强法律配套。会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章 ，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾 ”的法律属性 ，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准 ，并探索将自动驾驶分级标准 、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围 。
第三 ，加强宣传提示 。驾驶人始终是行车安全的第一责任人。我们希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶 ，在购车和使用的时候 ，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法 。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界 ，一旦我们“脱手脱眼” ，可能面临严重交通安全隐患和法律风险 。谢谢。
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