坏土豆 作品常胜策略
首发于微信号 一个坏土豆
陪我的国一起复兴
越南刚刚遭遇了暴击，被疯狂打脸，他们从狂欢到崩盘，只用了8天时间，高铁注定一万年也修不好。
这背后，就是越南又贪又蠢，什么便宜都要占，最后竹篮打水一场空。
12月17日，越南高调宣布和德国西门子签署了高铁世纪合作方案，越南举国振奋，兴奋的说高铁即将贯通我们全国。
越南交通部长迫不及待的在国会宣布，说这将是我们工业革命的里程碑。
结果打脸来的比翻书还快，仅仅在8天后，12月25日，越南最大财团Vingroup突然宣布撤回670亿美元高铁投资提案，越南还没有从狂喜中醒过神来，就立马坠进了冰窟窿。
这背后是什么剧本呢？
越南政府先是想对中国玩欲擒故纵，既想要中国的技术还想要中国的贷款，还不想对中国的技术产生依赖。
于是想找日本制衡中国，结果被开出天价；
最后又玩起了平衡外交，同时拉拢德国西门子与本土企业Vingroup搞技术拼盘。
越南的心思就是想营造一种紧张的氛围，说你们赶紧和我合作，给我钱和技术，否则我就和别人合作了。
结果最后就玩砸了，西门子要求越南全额承担技术转让费，Vingroup算完账发现一分钱赚不到还要倒贴，关键是连修高铁的本金都拿不出来。
于是Vingroup找越南政府，说我只出20%的钱，剩下的80%你们出，越南政府说我没钱，我要有钱还找你干嘛？
Vingroup一听就急眼了，说没钱你还修个锤子的高铁，直接把桌子一掀说我不玩了。
这场闹剧背后，是越南既要马儿跑又要马儿不吃草的逻辑，认为出门不捡钱就是亏了。
对中国挑三拣四，又拿不出比我们更好的方案；
既想白嫖技术，又不愿承担商业风险；
幻想通过高铁实现工业强国梦，还一点成本都不愿意付出。
我们详细聊聊越南是怎么把高铁玩砸的。
先说说常胜策略，高铁对越南有多重要。
越南这个国家地势狭长，南北跨度近2000公里，两个最重要的人口聚集地，一个是河内，一个是胡志明市，距离遥远，直线距离就有1100公里，中间还隔着高山、河流等一堆的天然屏障，南北跨区流动性极差，这使得越南的经济发展遭遇了极大的挑战。
而目前越南的铁路，还是法国殖民时期留下的破烂，从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。
越南，可以说是修建高铁最理想的地方。
而中国，也是越南最理想的高铁合作方，中越之间的贸易额极大，高铁可以进一步的提升双方经贸额，对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。
在2010年时，越南就提出了自己的高铁建设计划，并向全球进行招标，有德国日本中国三家参与，最终，越南选择了日本。
没有选中国有一个重要原因，就是越南有被迫害妄想症，对中国充满恐惧；
一些越南官员说如果越南的铁路和中国的铁路共轨，那以后中国要打越南不就是分分钟的事？
这越南真是自作多情，听了这话我们都惊呆了，说你真的是自作多情啊，你有值得我打的价值吗？
就算我要打你，我还犯得上用高铁？不一样是分分钟的事情？
最终日本中标，很快就拿出了方案。
越南南北高铁，全长1567公里，采用日本新干线技术，设计时速为350公里，2014年开工，2035年前全线开通。
当时整个工程的报价是558亿美元。
方案报过去以后，越南看了倒吸了一口凉气，就真的傻眼了，当年越南穷得掉渣，年度财政收入才245亿美元，所有人两年不吃不喝都搞不定，就这才能修一条高铁。
日本说没钱没关系，我给你借。
最终越南的国会否决了这个方案，说这不行，这高铁一修，我们整个国家都进斩杀线了，那是妥妥的一贷还十代，真搞不了这么奢侈的项目；
于是，这个方案就最终搁置了起来，中间反复修改了几次方案，但最终还是真的没钱修不了.......
越南没动静了，结果到了2023年，东南亚真正的第一条高铁，我们合作的印尼雅万高铁开通了！
这条高铁连接印尼首都雅加达和万隆，全长142公里，时速350公里，最高可到达386公里，碾压德日法，绝对是全球技术巅峰。
越南一看傻眼了，他们修高铁，计划了13年还没落地，屁都没搞出一个
而雅万高铁，5年就竣工了......
印尼举国欢腾，洋溢在节日的气氛中常胜策略，所有人都跑去体验。
因为全球只有12个国家拥有高铁，美国到现在都还没有一米的高铁，这让印尼的民族自豪感爆棚，纷纷感叹我们在交通运输上已经超过发达国家了。
同时，印尼是一个长条状的国家，全长超过5000公里，可以用一条高铁全线贯通，现在的雅万高铁，仅仅是整体规划中的一小部分。
所以想都能想到，这条高铁能够对印尼的经济发展起到决定性的作用。
越南一看就真的坐不住了，雅万高铁后的一年的时间，越南先后三次跑中国，就为了谈高铁的合作，比如2023年5月，越南交通运输部部长带队访华，几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫过来了。
到了中国，越南代表团密集拜访我们的交通运输部、国家铁路局、国铁集团等等单位，把所有和修高铁的有关部门一个不漏的全跑遍了......
但是一直没谈好，为啥呢，因为越南占便宜没够。
越南的想法可以总结成三件套。
首先是技术想全盘拿走，越南不仅想让我们帮忙把高铁修好，还希望中国把高铁的全套核心技术，比如动车怎么造、信号系统怎么控制，都毫无保留的给他们。
第二是钱也不想出，这个巨无霸项目估算要600多亿美元，越南没钱，就希望中国能提供利息特别低、甚至是无息的贷款来垫付工程款。
第三是风险不想承担，对于这么巨额的投资，越南还不愿意用国家信用来为贷款兜底，这意味着如果项目搞好后如果赚不到钱，这就是中国的事。
我们一听都笑了，说啥？
你修个高铁，我出资源我出钱，风险我也承担，你还要把我的技术白嫖走，那你负责啥？
合着你就负责挣钱，你可真是想瞎了心啊，我做梦都梦不到这么好的事情。
这么好的事情凭啥轮到你去弄？
你到底是不是在和我谈事情？你这是在和我许愿吧？
要谈就好好谈，拿出诚意来。
越南说你要不给我修高铁，多的是人给我修，你看日本、韩国、德国他们都排着队找我呢，那这么大的项目我就给别人了。
我们一听都笑了，说那感情好，你赶紧找日本德国去，祝愿你早日高铁修好。
于是越南最大的私营集团Vingroup就和德国西门子签下高铁项目合作协议。
听到这个我就笑了，这个Vingroup主营业务是做汽车组装和房地产的，别说修高铁了，连修公路的经验都是0。
这就好比找了个修自行车的师傅，你让他去造飞机。
且不说这个了，现在的越南就是一个做转口贸易的，稍微有点技术含量的东西都要进口，工业底子几乎没有，别说高铁技术，全国都找不出一家能轧出高铁钢轨的工厂，连高压电缆都要靠进口。
就算把整车图纸打包给过去，他们也凑不齐一颗特种螺丝钉的供应链。
这种万国牌组装模式，让越南高铁成了一个无底洞。西门子虽然签了协议，但技术转让费、专利授权费、专家咨询费，每一项都是天文数字。
这合作能搞成也就是出了鬼了。
关键是和西门子的合作整个预算项目高达670亿美元，相当于越南2024年年度财政收入的90%。
于是越南就把他最大的企业Vingroup推出来，让他去筹钱。
可是Vingroup一年的利润，比如2024年才有4亿美元，他有个鬼的670亿美元，这加100倍的杠杆都撬不动啊，相当于140年的利润都出去了。
再接着Vingroup一算账，高铁如果修好了，一年的运营成本高达40亿美元，也就是说赚钱不赚钱不知道，先每年要花出去40亿美元。
这生意你说还怎么做？
为啥越南搞个高铁这么贵？
刚说了，越南啥工业基础都没有，连特种螺丝钉都要进口，能不贵吗？
Vingroup算来算去，冷汗直流，觉得根本玩不转，干脆把桌子一掀，说不搞了，这会搞死我们的。
这就是开始的一幕，越南的高铁美梦，才做了8天就醒了........
越南的高铁计划遭遇暴击，因为他以为你不给他修，多的是人帮他修。
可事实是，我们才是真正的甲方爸爸，现在日程表排得满满当当，是各国排队等着中国的高铁技术落地。从勘测设计到施工运营，从技术标准到人才培养，中国提供的是真正的高铁全家桶。
我们现在一堆的项目忙都忙不过来，雅万高铁和中老铁路已经通车了，中泰铁路正在建设中，马来西亚东海岸铁路正在规划中，而且这些项目后面都还有二期三期等着做......
我们可以想见的是，在未来的10年，中国的高铁必将会把整个东南亚链接成一个整体。
而我们高铁的优势是其他国家无法比拟的，最大的一点就是规模，日本的高铁里程仅仅为中国的7%左右，这让我们获得了无与伦比的成本优势与技术优势，而一旦我们链接整个东南亚，规模估计会超过日本的40倍以上，占据全球里程的80%以上，吊打全球无敌手。
在未来，伴随中国高铁的攻城略地，我们将从东南亚开始，链接全球，让中国制造成为全球制造的最终原点！
而越南呢，现在还没有摆正位置，还在做梦，这就注定了他们一万年都搞不定。
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